12日，2015年成品油价格第一次调整如约而来。尽管财政部、国家税务总局再次调整汽、柴油消费税，单位税额每升分别提高0.12元和0.10元，但国内汽、柴油价格每吨分别降低180 元和230元。经济导报记者在采访中发现，尽管成品油价格持续下降，但天然气并没有跟随成品油降价，反而在去年成品油连续降价期间涨价。成品油降价，天然气涨价—如此一来，天然气车用经济性完全丧失，不少出租车司机纷纷弃气用油。“如果成品油价格继续下调，那么会有越来越多的出租车司机放弃天然气，转用汽油。”接受导报记者采访的出租车司机王一辰表示。天然气优势不再10日，在济南二环东路一加油站，王一辰正在给他的出租车加油，而以往出租车都是加气较多。“正好跑到这儿，而且现在天然气和汽油的差价不多，因此就加油了。”王一辰说。按照他的说法，目前现在济南出租车用天然气的价格是5.04元/立方米。“汽油的价格是6块多一点，但一些加油站的促销力度特别大，因此二者的差价并不多，加油也不会亏太多。”王一辰表示。持同样意见的还有出租车司机陈绍安。他给导报记者算了一笔账：出租车百公里的油耗在8升油左右，使用天然气的话，100公里大概耗气8立方米左右。如此计算下来，也就是用天然气每公里的费用在4毛钱左右，而此前油价在7元左右的时候，每公里的费用是0.56元，两者每公里的费用相差1毛6分钱。“现在93号汽油的价格是6.05元一升，再加上加油站的促销，一升的价格只有5.45元，如此计算，一公里的成本在0.43元左右，因此差价不大，加油加气都无所谓了。”在王一辰看来，加油站多，加气站少，有时候需要拿出一个小时的时间加气，为了一点钱浪费时间不合适。“加油站到处都有，几乎都在促销，走到哪儿加到哪儿，为了省几个钱去加气不如多跑业务。”“排队最长的时候要排一两个小时。生意好的时候带着客人，顺便来加气，如今生意差不多，专门跑来加气不合算。”王一辰说。

　　“现在前来加气的车主少了很多。”济南一家加气站的工作人员刘成荣告诉导报记者，“不光出租车少了很多，私家车也少了许多。”

　　“面对不断下降的油价，甚至有加气司机开玩笑说，如果天然气的价格继续上涨，就打算"气改油"了。”刘成荣告诉导报记者。LNG 重卡推广陷困境天然气价格持续上涨，使LNG 重卡的推广速度放缓。卓创资讯的天然气分析师郄婧接受导报记者采访时表示：“以2014年LNG 重卡销售数据来看，较上年同期减少2000辆，同比下滑12%，LNG 经济性备受质疑。”郄婧告诉导报记者，以山东地区为例，LNG 替代柴油，大型重卡正常载重百公里气耗、油耗分别为28立方米、31升。目前山东地区国三0号柴油零售价格下调至5.2元/升。重卡百公里油耗由226.3元下降至161元。“当前山东地区LNG 零售价格多在6元/公斤左右，则百公里LNG 车燃料费用为168元。相较百公里燃料费为161元的柴油，天然气车已经没有经济性，甚至不如柴油便宜。”“此前LNG 重卡保有量一直保持着不错的增速。但是现在对于物流公司来说，使用天然气的经济性肯定不如柴油，因此LNG重卡今年的销量出现了下滑。”郄婧说。济南一家物流企业的负责人董书伟告诉导报记者，去年10月份，他们公司购买了4辆运输车，原本想购买LNG 版本的，但最终还是购买了柴油车。“一方面是当时成品油价格持续下跌，而天然气的价格上涨，另一方面，LNG 车比柴油车贵6万-8万元，最终还是选择了柴油车。”尽管现在看来LNG 重卡推广陷困境，但在全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会秘书长刘桂彬看来，天然气重卡还将保持持续增长，“在国家政策并没有太多支持的情况下，企业和用户都盈利了。LNG重卡的快速发展，说明该细分市场完全可以由需求来推动发展，前景乐观。”

    来源：经济导报